12月21日，十周岁的蔚来在广州地标海心沙举行了郑重的品牌日行动。一如既往的弘大、高端、洋气中国 肛交，且挥霍3C行业那种特有的时尚感。

正如行动称号“NIO Day 2024”同样，外洋范满盈、前锋感满满，能充分予以品牌“粉丝”所追求的那份优厚感和情怀价值。

不外个东说念主却在这场行动中嗅到了无奈、惶恐和幸运的滋味，“为全球用户造最佳小车”的蔚来第三品牌“萤火虫”，似乎泄浮现了这些神气行动特征。

01 “开小号”是迫于无奈

一家诞生十年的车企，按照当下一些入时的叫法马虎应该称之为科技企业，年产销限度20余万辆，为何对推出新品牌这事乐此不疲？一年之内连上了两个新品牌，况兼是在市集减轻态势如斯显然的2024年。

是蔚来的产物线太过丰润，需要多个品牌来梳理产物谱系？显然不是，事实上主品牌蔚来刻下量产在售的轿车和SUV加上养殖车型不外7款，第二品牌乐说念仅1款车。

而据部分媒体浮现，这次蔚来品牌日行动前的采访材干，CEO李斌也浮现算作蔚来第三品牌的“萤火虫”在国内市集只会有一款产物，在全球市集是否会有多款车现在尚处于有计划当中。

可见，蔚来三品牌算上萤火虫还未上市的“独苗”，所有这个词9款车，均派下来每个品牌也就3款车，“从简感”胜过了“萤火虫”的车灯，并无产物线冗长繁琐的情况。

之是以蔚来连连推出新品牌，在笔者看来更多照旧迫于无奈，是主品牌不得不包袱的“偶像包袱”，以及衣不蔽体的“活命材干”，共同作用下的不得已之举。

“偶像包袱”，主要来自蔚来主品牌的高端形象，要是拉宽蔚来品牌车型的价钱诡秘范畴，让更多东说念主成为车主，那例必会消失其保有效户和意向潜客尤为珍惜的那份尊贵感和优厚感，无异于为我方刨坑。

而衣不蔽体的“活命材干”，则是拜蔚来自降生之日起就定下的换电气象所赐。在世界范畴内大面积兴修换电站的资金参加和运营支拨，必须靠高车价来维系。

但一辆动不动就30万的电车，买得起且满足买的东说念主会有若干？这显然低于了蔚来的预期，更无力维系其参加巨大的换电业务。

入不敷出，也就成为了例必，10年越过千亿元的无数亏蚀便是这样来的。

可能此前李斌也没料想，用高附加值支捏高端形象，用高端形象制定高售价，用高售价来维系高附加值这个齐全的贸易闭环，却因销售上量问题成为了一个困住我方的套。

那么要料理这个问题，既要上量，又要追求利润，还要爱戴主品牌用户不甘闲居的优厚感，惟一的路线，就只须开“小号”。

让“小号”去干产物下千里的事儿，为“大号”摊派换电业务的压力，让“大号”优雅地保捏那份骄气，不时为用户提供优厚感和情怀价值。一个“小号”摊派不了，就再开一个“小小号”，这个决议诞生了。

是以“萤火虫”诞生的想象，是不是为了摊派换电老本，以及赡养主品牌蔚来，而非单纯的走量？这个就值得寰球去念念考了。马虎这便是为什么“萤火虫”在国内的订价，已经“贵气”的原因了。

马虎一切王人是不得已之举中国 肛交。